使用了幾年的交叉滾子導軌大部分生銹嚴重，導軌V型槽面滾子壓出很多凹凸不平的痕跡，打的黃油干枯凝結(jié)，滾道面磨損嚴重硬度升高，這樣的交叉滾子導軌還能維修么？ 這是最近一些客戶提出難題。針對這些問題我們需要注意幾點：

1.機臺使用的導軌大小。

2.交叉滾子導軌的成本多少。

3.是否為非標件，重做的周期是否來得及。

4.導軌面磨損或銹蝕的深度是否超過0.1mm。

5.導軌經(jīng)過長時間的運行和負載，直線彎曲度時候超過0.2mm/每根。

根據(jù)以上幾點我們需要對交叉滾子導軌進行損傷評估，來確定是否還有修復(fù)的價值。在不影響本機使用的基礎(chǔ)上，如果修磨代價超過交叉滾子導軌的成本，就根本沒有修磨的必要，直接更換新的導軌。
對于可以的交叉滾子導軌進行修磨，我們的步驟如下：

1.只修磨大型的導軌或非標導軌，因為導軌成本比較高，修磨的速度比重做的速度也要快很多。

2.導軌安裝面銹蝕不嚴重，0.1mm以內(nèi)的研磨量就可以去掉銹蝕殼并見光。修磨前的直線度檢測證明小于0.2mm的彎曲度都沒有問題，畢竟交叉導軌的安裝還有頂絲來控制預(yù)壓量，同時安裝螺絲的間隙能夠調(diào)整過來。單支導軌小0.2mm，單側(cè)安裝一副的調(diào)節(jié)量最小都要達到0.4mm左右，這個余量需要考慮在內(nèi)。

3.修磨時按照外觀修磨量最小原則，最好控制在單面修磨幾絲就可以了，把大的余量都留給滾道V槽的修磨。主要是因為滾道V槽經(jīng)過長年的運行和潤滑油的干枯，表面洛氏硬度升高，運動磨損最嚴重。磨削量越大，越容易修復(fù)如初。

4.修復(fù)時先使用最粗的砂輪---16粒目快磨去銹殼去燒灼層。滾道的燒灼層因為硬度高，如果用細砂輪研磨，只需要一次進給，砂輪面就報廢，只能重新打砂輪，不僅磨不出來還浪費時間。

5.由于使用粗砂輪去殼操作，研磨完后一定要拿下來檢測，看是否因為高溫高熱使導軌產(chǎn)生變形。去殼操作后，按精磨步驟研磨并配對檢測。